随着我国经济水平不断提升，汽车几乎成为家庭标配。不过随着汽车数量的不断增加，也给道路管理带来了一定的交通压力，不管是城市公路，还是高速，堵车已经十分常见。为缓解道路压力，相关部门对策频出，撤销高速省界收费站。

       取消高速省界收费站 ETC是关键因素，若高速公路无法实现ETC全覆盖，那么取消高速公路省界收费站后，车辆将集中汇聚到出口收费站前，势必形成新的堵点。而现在全国ETC使用还不够普及，因此，目前紧迫的工作就是要大力推广普及ETC，开展收费车道ETC门架系统建设改造。

      随着未来高速公路省界收费站的逐步取消，ETC将会进一步普及，在国家“十三五”规划中曾明确提出，到2020年ETC用户规模将要超过1亿。而根据交通部路网中心信息显示，据统计，目前29个联网收费省份中，山东、河南、江苏、浙江等14个省份实现了高速公路人工收费车道移动支付全覆盖，天津、陕西、广东等14个省份正在开展试点工作。可以预计，ETC相关市场有望迎来新一轮爆发。

    我们也不可否认，ETC也存在功能单一、申请流程繁琐、盗刷风险等问题，还需要改进。当然ETC车道不可能无限制建设下去，特别是经济发达地区重要城市出入口，受收费站规模、物理车道条数等因素限制，需要依靠ETC技术的突破。目前各省市已加紧研究，推动ETC技术进步。例如，广东省近年先后开通东新南浦站、广珠西石洲站和广清新华站三套匝道ETC自由流收费系统，整体试点达到预期效果，单条ETC车道通行速度理论值提升3倍以上，收费站广场通行效率提升30%。

    ETC作为电子、通信技术的集成应用，接下来的几年内将再次迸发出新活力，成为推动综合交通、智慧交通、供给侧结构性改革的有效载体。